Нова дизельна форсунка Common Rail Ejbr03301d для Jmc Transit 2.8L Van 114bhp
деталі продуктів
Використовується в транспортних засобах / двигунах
Код продукту | EJBR03301D |
Модель двигуна | / |
застосування | JMC Transit 2.8L Фургон 114 к.с |
MOQ | 6 шт / Договірна |
Упаковка | Упаковка White Box або вимога замовника |
Гарантія | 6 місяців |
Час виконання | 7-15 робочих днів після підтвердження замовлення |
Оплата | T/T, PAYPAL, як ваші переваги |
У дизельних двигунах під час роботи часто виникають якісь ненормальні явища, і ці ознаки несправності неможливо визначити з першого погляду, але перевіряти приладами не потрібно.Для перевірки можна використовувати наступні методи: ①Виміряйте тиск у циліндрі за допомогою методу відскоку. Коли дизельний двигун не розвантажується, спробуйте струсити двигун.Коли ви потрясете його під певним кутом, ви відчуєте сильний опір.Коли тенденція обертання є силою пружності, тиск циліндра можна оцінити відповідно до сили пружності, щоб судити про робочий стан циліндра.②Використовуйте долоню, щоб оцінити ситуацію горіння.Дизельні двигуни, як правило, не виділяють більш темний і густий дим при нормальних умовах експлуатації, а якщо і є, то дуже короткочасно.Серед сигарет, що продаються, їх прийнято поділяти на три типи: сині, чорні і білі, але за кольором важко розрізнити, тому складно судити про горіння суміші.Згідно з досвідом, ви можете використовувати долоню, щоб зловити дим для перевірки.
У реальному робочому процесі інжектора на коефіцієнт потоку сопла впливає не тільки рух голчастого клапана, але й структура поля потоку всередині сопла.Для дизельного двигуна паливна форсунка проходить безпосередньо в циліндр, а високе теплове навантаження та різка зміна тиску навколишнього середовища змінюють рух голчастого клапана та кавітацію на виході з сопла.І оскільки робоче середовище паливного інжектора надзвичайно суворе, воно безпосередньо піддається впливу камери згоряння, і вуглецеві відкладення, що утворюються в результаті окислення та полімеризації масляної плівки в отворі сопла, накопичуються в отворі сопла, що призводить до зміни в коефіцієнті витрати і впливає на справність паливної форсунки.Таким чином, реалізація миттєвого онлайн-моніторингу коефіцієнта потоку сопла інжектора під час руху голчастого клапана може ефективно проводити оцінку працездатності та діагностику несправностей інжектора в режимі реального часу, а також створити основу для передових стратегій контролю кількості вприскування палива.
для довідки.
На різних етапах руху голчастого клапана спостерігаються значні відмінності в коефіцієнті витрати сопла.Коли голчастий клапан постійно знаходиться в положенні максимального підйому, ефективна площа потоку форсунки постійно знаходиться в стані максимальної площі потоку, і об’єм впорскування палива майже не змінюється, тоді як коефіцієнт потоку форсунки змінюється найбільше, коли голка клапан відкритий і встановлений.Зазвичай час одного впорскування становить приблизно 1 мс, і голчастий клапан переважно рухається, а не на максимальному ліміті.